Tous les trains de remorques ne se valent pas
Comparaison des avantages et inconvénients des différents systèmes de trains de remorques
Les trains de remorques se composent d'un véhicule de traction et de remorques qui portent la charge. Mais tous les trains de remorques ne se valent pas : on distingue différents modes de construction et concepts, qui seront adaptés à différentes applications.
Comparaison des concepts de trains de remorques
Tous les trains de remorques ne se valent pas. La grande différence se joue au niveau des types de remorques. Dans ce cadre, on distingue avant tout la manière dont la charge est portée :
- Concept de trailer : la charge est directement placée sur la remorque
- Concept de taxi : on fait glisser le support de charge sur la remorque par le côté via une rampe, puis on le transporte
- Concept d’insertion : le support de charge est inséré dans la remorque
Ces concepts varient d'un point de vue technique mais également en ce qui concerne les efforts et les coûts qu'ils requièrent lors de la mise en place puis au quotidien. La question clé est de savoir pourquoi le train de remorques doit être utilisé, aujourd'hui et à l’avenir.
Ainsi, les concepts de trailers seront souvent employés au départ, mais s’avèrent gênants pour la mise en place d'un système d’intégration ultérieurement. Avec les systèmes de trailers, la manutention et les procédés sont plus longs. Ils sont relativement peu flexibles, ne peuvent être associés aux systèmes d’information digitaux et imposent des coûts importants dès un nombre de pièces réduit.
Les systèmes d’intégration quant à eux sont flexibles et créent les conditions idéales pour la digitalisation et l’automatisation des flux de matériaux.
Concept de trailer
La charge est directement chargée sur la remorque.
Le concept de trailer repose sur une structure simple. La charge ou le support de charge (exemple : palettes) est directement placé sur les remorques. Le concept de trailer est souvent utilisé au départ en raison de son installation simple et de son coût d’acquisition réduit - pour un nombre de pièces très réduit. Avant d’en faire l’acquisition, il est recommandé d’envisager l’utilisation et le développement des processus sur le long terme.
Avantages :
- Démarrage facile
- Les petits supports de charge peuvent être déplacés à l’unité et non les gros supports de charge
Limites :
- En général, les différentes remorques sont détachées du tracteur et placées directement sur la ligne. Il est également possible d’utiliser un autre chariot au niveau de la ligne de production afin de décharger le train de remorques.
- Manque de flexibilité de la manutention
- Roulettes rigides et durées de processus longues
- Processus de déchargement fastidieux sur la ligne
- Pas d’évolution possible, aucune combinaison avec les systèmes digitaux ou d’automatisation possibles
- Sur le long terme, le concept de trailer entraîne des coûts plus élevés que le concept d’insertion
- Mauvaise ergonomie en raison de l’importante résistance au roulement des roues
- Faible vitesse maximale et mauvaises caractéristiques de conduite
Concept de taxi
On fait glisser le support de charge sur la remorque par le côté via une rampe, puis on le transporte.
Les trolleys peuvent être chargés des deux côtés. Du point de vue du développement des processus, le concept de taxi se situe entre le concept de trailer et celui d'insertion. En fonction des fournisseurs, la mise en place de processus digitalisés est possible.
Avantages :
- Chargement possible des deux côtés
- Les trolleys ne sont pas sur le sol pendant le trajet
Limites :
- Effort important requis lors du chargement
- Matériaux lourds avec mauvaise visibilité
Concept d'insertion
Le support de charge est inséré dans la remorque.
Le chargement et déchargement de la marchandise peut être effectué d’un ou de deux côtés, en fonction de la remorque utilisée, lorsque trolleys sont utilisés. D’un point de vue stratégique - en vue de l’élargissement du système - l’utilisation du concept d'insertion est recommandée pour les raisons suivantes :
Avantages :
- Chargement et déchargement aisés
- Large choix de châssis : le choix entre les châssis B, C ou E (autonome) dépendra du domaine d’application individuel
- Possibilité de combinaison avec des systèmes de commande digitaux et de poursuivre le développement jusqu’à une automatisation (complète)
- En fonction des domaines d’utilisation, il est possible de choisir entre différents concepts d’alimentation en énergie
Limites :
- Niveau sonore élevé, caractéristiques de conduite médiocres et usure plus élevée, ainsi qu'un risque d'accident si toutes les roues sont au sol (pas tous les fournisseurs).
Doit-on miser dès le départ sur un système à insertion ?
Le choix du système de train de remorques constitue une décision stratégique. Il détermine le coût initial et les possibilités de développement ultérieur de l’installation.
Un système de trailer offre tous les avantages d’un train de remorques et répond à de nombreuses exigences en termes d’optimisation des processus. En revanche, si l’on envisage de développer les processus en vue d'un approvisionnement à commande digitale ou même automatisé, le recours à un système d'insertion moderne est davantage recommandé.
Les systèmes modernes à insertion tels que le STILL LiftRunner® permettent de relever les roues des trolleys pendant le trajet afin de minimiser les bruits de roulement et l’usure des trolleys. Pour ce faire, différents systèmes de levage sont disponibles.
Système hydraulique
Un bloc hydraulique installé sur le véhicule de traction assure le levage de la remorque avant le début du trajet. Les différentes remorques sont reliées par une conduite hydraulique. Les seuls inconvénients de ce système sont liés à l'utilisation d’huile hydraulique et à la maintenance.
Système électrique
Les remorques sont reliées au véhicule de traction par un système électrique. Le système de levage électrique est notamment utilisé dans les espaces stériles, par exemple dans l’industrie pharmaceutique ou agroalimentaire.
Système pneumatique
Un compresseur installé sur le véhicule de traction génère une pression qui lève et abaisse. Les différentes remorques sont reliées par une conduite pneumatique.
Système autonome
Le levage des remorques fonctionne par système hydraulique mais sans bloc hydraulique, puisque l’énergie nécessaire est produite par les mouvements du train. Le levage des différentes remorques s’effectue par système hydraulique lors de l’insertion des trolleys.
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